宁波-舟山港构筑上海国际航运中心“南翼”

　　“上海港从吞吐量上来说，已经具备国际航运中心的规模，但是，上海需要建成不仅仅是吞吐量第一，有强大的硬件还需要有发达的航运服务，成为航运金融、航运仲裁等真正意义上的国际航运中心。” 上海国际航运研究中心秘书长、上海海事大学教授真虹说。

　　如今，上海国际航运中心目标明确：“紧紧围绕建成东北亚国际枢纽港的目标，加快推进以上海为中心、以苏浙港口为两翼的上海国际航运中心建设，着力打造航运资源集聚中心。”

　　从1996年1月，国务院定调“要建设以上海为中心、以江浙为两翼的上海国际航运中心”，到2008年7月5日，国务院总理温家宝在视察上海洋山港时指出，上海“要紧紧围绕建成东北亚国际枢纽港的目标，大力发展现代航运服务体系，着力打造航运服务资源集聚中心”，上海国际航运中心建设的线路图愈来愈明晰。

　　以“一心两翼”为架构的上海国际航运中心渐趋成型，南翼是宁波—舟山港群，北翼以南通港为支撑，辐射范围延伸到张家港，直至日照港。

    浙江航企研究对接策略

　　“整合长三角港口资源，完善航运服务布局；探索建立国际航运发展综合试验区；积极稳妥发展航运金融服务和多种融资方式；促进和规范油轮产业发展……”

　　这一消息一经公布，立马吸引了浙江嘉兴、宁波、舟山有关政府部门的目光。宁波港航局有关人士表示，“在应对金融危机的当口，正好可以抓住此次机遇，攻坚克难。”
　　舟山有关港航企业的负责人也表示，自国际金融危机发生后，进出舟山的船舶减少了，针对航运业的配套服务需求也直线下降，“将上海打造成国际航运中心的消息一公布，对舟山的航运业可以起到经济辐射和带动作用”。

　　“因为从地理位置上看，舟山毗邻上海，船运业依托上海，上海有的港口小，有些货轮难以进入，今后可以通过舟山等地，先分流一部分船上的货物，将量减下来。”这名负责人表示企业将认真研究国务院公布的《意见》，考虑如何更好地进行对接，提升自身的竞争力。

　　舟山一海海运有限公司总经理王泓波也表示，公司主要从事海上散货运输，受国际金融危机影响，散货货源偏紧，整个航运市场的需求减少。

　　“正在这时，国家公布了《意见》，对我们航运企业是个极大的鼓舞。可以说《意见》为长三角的航运企业提供非常好的生存环境，估计在3-5年内就会对这些企业产生新的推动。”王泓波表示，目前公司正在对《意见》加以研究，尽快拿出具体措施。

    专家认为与上海形成错位发展

　　对航运业颇有研究的证券业有关人士项坚分析，这一消息对浙江航运影响是正面的，有利于上海与浙江的沿海城市形成相互协作和支持，形成优势互补和战略合作，发挥浙江航运对上海航运中心的补充和支持作用。

　　浙江大学区域与城市发展研究中心副主任许庆明教授也表示，将上海培育成国际航运中心，有利于提高上海的竞争力，和日本、韩国等东亚国家的航运业形成抗衡，同时也将带动长三角地区航运业的发展。

　　“不过，从短期来看，宁波、舟山等作为和上海毗邻的城市，其航运业和上海可能是竞争关系，但从长远来看，大家却是合作关系。宁波、舟山等城市的有关企业，应该考虑如何顺应这一趋势，和上海形成错位发展，力争成为整个国际航运中心的有机组成部分。”许庆明教授认为。

　　就在市场一片叫好的同时，也有业内人士认为，拉动航运业发展，从目前来看，主要还是针对国有企业的，民营企业如何在寒冬中顺利过冬，还是应该更多地靠自己。